2021年燃料电池汽车示范城市群的启动正式拉开燃料电池推广应用的序幕，在《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》的加持下，我国各地纷纷推出政策规划，布局发展氢能产业;而加氢站作为氢能产业链的重要一环，也被纳入各地规划文件中。据Interact Analysis统计，目前我国29省市出台了涉及加氢站发展规划的政策文件，到2025年各省市官宣累计建成加氢站数量将超过1200座，超过当前全球已建成加氢站总和。

示范城市群规划加氢站数量相对领先

据统计，五个省份规划到2025年建成超百座(含100座)加氢站，其中广东省规划达到200座，遥遥领先。属于示范应用城市群的地区，为适应燃料电池汽车的应用推广，加氢站规划数量相对更高，例如，河北规划建设100座，上海、北京、河南规划数量接近百座。值得一提的是郑州，作为河南推广燃料电池车辆的主力城市，郑州计划2025年主城区规划布局110座加氢站，超过河南省此前规划的全省建设总量。

非示范城市群中，燃料电池车辆推进较快的地区也在积极布局加氢站，如山东规划2025年建成100座加氢站，吉林、广西规划提及发力2025-2030年期间的加氢站建设。

有升有降，重点地区规划目标变化明显

根据近两年燃料电池车辆在当地的推广情况，示范群与非示范群地区的加氢站建设规划皆处于动态调整中。推出燃料电池车辆示范城市群政策，可以说是几个重点地区规划加氢站建设的分水岭。

注：不同的加氢站规划目标可能由该地不同政府机构发布

江苏、重庆、河北在在示范城市群启动之后上调了2025年加氢站建设目标。2021年11月江苏省规划到2025年建设100座加氢站(2019年9月发布文件的目标是50座)。重庆市2020年3月提出计划2025年建成加氢站15座，2022年6月发布的文件中，规划数量则增加至30座。此外，河北省早在2019年8月官宣计划2025年累计建成50座加氢站，而2021年7月将目标提升至100座。中央层面的氢能产业发展规划明确了氢能和氢能产业的战略定位，大大提振了地方推进交通领域氢能应用的信心。相关政策的调整反映了地方政府部门对于氢能产业发展的信心。

而与此相对的，同属于示范城市群的广东、上海的2025年加氢站规划趋向稳健。在被列入示范城市群后，广东省在2022年8月的文件中明确提出到2025年将累计建设300座加氢站，但在2023年11月政策文件中，该目标被调整为超过200座。上海市在2021年2月发布的政策文件中，曾计划2025年累计建设78座加氢站;到2022年6月，市发改委将该目标调整为70座。在示范群启动之初，各地在前期规划偏激进乐观，随着燃料电池车辆应用及加氢站建设的持续推进和深入实施，规划数量调整更贴近于实际落地情况，一定程度上或也反映了燃料电池车辆在示范城市群落地推进的情况。

部分省市官宣2030年加氢站规划目标

在氢能产业发展的大背景下，部分省市在相关氢能规划中进一步提出到2030年的中长期加氢站建设目标。如浙江省在2023年8月发布的相关文件规划到2030年累计建成89座加氢站(2025年规划建设50座);四川省在2022年11月发布的中长期规划提出2030年累计建成80座加氢站(2025年目标60座)。此外，吉林、广西两省到2025年加氢站规划数量均为10座，而到2030年分别增加至70和50座。中长期规划目标的设定，一定程度上透露了这些省份对氢能产业长期发展的信心与决心。

加氢站作为燃料电池车辆的配套基础设备，很大程度上影响燃料电池车辆的落地运营。政府的相关政策与规划可以看作是加氢站建设发展的风向标。随着2025年燃料电池汽车应用示范推广进入下半场，相关政策或将迎来一波更新与变化，引领下一个五年的氢能发展，我们对此继续保持高度关注，拭目以待。